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1.
尾流阻力 -
https://baike.baidu.com/item/尾流阻力
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尾流阻力，在流体力学中，该阻力是由于剪应力使流线偏离无粘性流动的流线，有时会完全脱离物体而产生的。流线的这种偏离，使物体的其余部位压力较小。
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2.
气动阻力 -
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气动阻力
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3.
粘压阻力 -
https://baike.baidu.com/item/粘压阻力
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粘压阻力viscous resistaflce，是由于液体的粘性对运动物体产生的阻力。
粘性阻力包括摩擦阻力和粘性压差阻力。
粘性阻力来自绕物体流动时的粘性影响，它是摩擦阻力和形状阻力之和，并且对于不同形状的物体或船舶，它们之间的关系可在很大范围内变化。当船舶或其它物体沿液面运动时，其阻力是摩擦阻力与兴波阻力之和。
摩擦阻力产生于水对船本表面的粘着作用，在船舶行驶总阻易中占比重最大达50%以上。缩短船长，减少船的浸水面积可减小摩擦阻力。
粘性压差阻力是因粘性引起船首、尾压力差而产生，其值同船体、特别是船尾部形状有关。采用流线形和加大船体长宽比可减小粘性压差阻力。
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4.
形状阻力 -
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形状阻力Form Drag，是物体在水中运动时物体前的挡水面与物体后面的漩涡区产生的压力差所形成的，其大小与物体的形状、投影截面及物体前后的压力差成正比。
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5.
兴波阻力 -
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兴波阻力wave making resistance，波浪所引起的阻力。
由于物体在自由液面运动而产生波浪所引起的阻力，称为兴波阻力。
是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。
因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力。
其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。
减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。
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6.
水阻力 -
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水阻力
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7.
流体流动阻力 -
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流体流动阻力：流体在管路系统中的流动可以分为在均匀直管中的流动，产生以表面摩擦为主的沿程阻力；在各种管件象阀门、弯管、设备进出口等中的流 动，由于流道变向、截面积变化、流道分叉汇合等 产生以逆压差或涡流为主的局部阻力。
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8.
曳力 -
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曳力，是流体对其中有相对速度的固体施加的力，这个力与相对速度方向相反其实就是相对运动阻力。
是明确指定流体对固体施加的力。
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9.
河流阻力 -
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河流阻力river flow resistance，即河槽阻滞水流运动的力。
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10.
水力阻力 -
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水力阻力hydraulic resistance
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