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1.
水港 -
https://baike.baidu.com/item/水港
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水港
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2.
中转港 -
https://baike.baidu.com/item/中转港
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中转港，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。
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3.
港湾 -
https://baike.baidu.com/item/港湾/67306
港湾harbour，船舶用以避风、避浪、避水流，而能安全停泊，或并能装卸货物及让乘客上下的水域。
港湾与港口的区别在于：前者并不一定有转运货物的设备，而后者总是有的。
作为港湾最重要的条件在于它所能提供的庇护如何。有些港湾，像纽约市港及旧金山港，都以狭窄的海峡和地形形成天然屏障。然而，许多海港无屏障而有曝露面，风浪可由此袭入。为保护这类港湾而筑的屏障，叫做防波堤，其外层为大石块、混凝土或连锁钢板构筑，内层则以碎石和小岩块充填。在某些开敞型的海岸，如印度马德拉斯港湾，实际上是由防波堤筑成的。
另一个同样重要的港湾的条件是深度。现代船只因其体积之故，要求港湾于标明航线或水道之外须标明深度，有时所要求的深度高达30公尺（100尺）以上。由于很少港湾有如此深度，故须定期疏浚水道。多年来，主要的挖泥装备为链斗式挖泥船。此船可随时开至工作水域，放下一连串随着链条转动的挖斗挖出所需深度。挖斗从底部把泥挖起，并将之倒入顶端的斜槽。较新的挖泥船可把底部淤泥与水一同倾入漏斗过滤，淤泥留下，水就流回。挖出的淤泥倾倒于外海或用于沿岸填海工程。
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4.
客货港 -
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5.
海港 -
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海港，指沿海停泊船只的港口，指在自然地理条件和水文气象条件方面具有海洋性质的港口。有军港、商港、渔港等。
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6.
河港 -
http://wenku.baidu.com/view/f4969130b90d6c85ec3ac68c.html
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河港，指位于河流沿岸，建设在具有河流水文特征的水体沿岸（江河）的港口。
如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。
可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。
河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。
按河港的修建形式，可分为顺岸式河港、挖入式河港。
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7.
河口港 -
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河口港，是位于江河入海口处的港口。
河口港均有近海的深水航道，供海船出入，靠泊码头和沟通内河，供内河船队进行装卸与编队作业。
港口位于江河入海口，地理位置优越，发展条件优良，且既是河港又是海港。
位于大河入海处的河口港，多为国际贸易港，如中国的上海港、深圳港、天津港、宁波港、广州港、厦门港等，都属国际大港。
上海港位于长江口，是中国第一大港口；深圳港西部港区（蛇口港、赤湾港、妈湾港、大铲湾港等）位于珠江口，是中国最赚钱的港口；天津港（新港）位于海河口，是环渤海地区及中国北方最大的港口，也是中国最大的人工港；广州港位于珠江口北端，是中国南方最大的港口，因此被称为中国的“南大门”；厦门港位于九龙江口，是海峡西岸地区最大的港口。
中国的港口，多位于江河入海口。江河入海口，建港条件十分优越。此外，我国的河口港还有汕头港、温州港、福州港、珠海港、宁波港等。
河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海
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8.
湖港 -
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湖港，指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。
一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。
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9.
基本港 -
http://baike.baidu.com/view/293581.htm
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基本港，是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。
大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
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10.
非基本港 -
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凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。 非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。
例如新几内亚航线的侯尼阿腊港，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元/FT。
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